{"id":14361,"date":"2024-03-12T11:28:50","date_gmt":"2024-03-12T15:28:50","guid":{"rendered":"https:\/\/infoelnuevonorte.com\/?p=14361"},"modified":"2024-03-12T11:28:53","modified_gmt":"2024-03-12T15:28:53","slug":"sistemas-de-conduccion-automatizados-no-garantizan-atencion-de-los-conductores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infoelnuevonorte.com\/?p=14361","title":{"rendered":"Sistemas de conducci\u00f3n automatizados no garantizan atenci\u00f3n de los conductores"},"content":{"rendered":"<!--[if lt IE 9]><script>document.createElement('audio');<\/script><![endif]-->\n<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-14361-1\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/infoelnuevonorte.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/ttsmaker-file-2024-3-12-11-27-27.mp3?_=1\" \/><a href=\"https:\/\/infoelnuevonorte.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/ttsmaker-file-2024-3-12-11-27-27.mp3\">https:\/\/infoelnuevonorte.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/ttsmaker-file-2024-3-12-11-27-27.mp3<\/a><\/audio>\n<p style=\"text-align: justify;\">La mayor\u00eda de los<strong> sistemas electr\u00f3nicos<\/strong> que asumen algunas tareas de <strong>conducci\u00f3n para humanos<\/strong> no garantizan adecuadamente que los conductores presten atenci\u00f3n y no emiten advertencias lo suficientemente fuertes ni toman otras acciones para que los conductores se comporten, seg\u00fan una <strong>industria de seguros<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">S\u00f3lo uno de los 14 sistemas parcialmente automatizados probados por el <strong>Instituto de Seguros<\/strong> para la <strong>Seguridad en las Carreteras<\/strong> tuvo un desempe\u00f1o lo suficientemente bueno como para obtener una calificaci\u00f3n general de <em>\u201caceptable\u201d<\/em>. Otros dos fueron calificados como<em> \u201cmarginales\u201d,<\/em> mientras que el resto fue calificado como<em> \u201cpobre\u201d.<\/em> Ning\u00fan sistema recibi\u00f3 la m\u00e1xima calificaci\u00f3n de <em>\u201cbueno\u201d.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cLa mayor\u00eda de ellos no incluyen medidas adecuadas para prevenir el mal uso y evitar que los conductores pierdan la concentraci\u00f3n en lo que sucede en la carretera\u201d,<\/em> dijo el presidente del IIHS, David Harkey.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El instituto, dijo Harkey, elabor\u00f3 \u200b\u200blas nuevas calificaciones para lograr que los fabricantes de autom\u00f3viles sigan los est\u00e1ndares, incluyendo qu\u00e9 tan de cerca vigilan a los conductores y qu\u00e9 tan r\u00e1pido los autos emiten advertencias si los conductores no est\u00e1n prestando atenci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n dice que est\u00e1 tratando de llenar un<em> \u201cvac\u00edo regulatorio\u201d<\/em> dejado por la inacci\u00f3n en los sistemas de la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras de Estados Unidos. Harkey dijo que la agencia necesita hacer m\u00e1s para establecer est\u00e1ndares para los sistemas, que no pueden conducir veh\u00edculos por s\u00ed mismos.<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><strong>Se dej\u00f3 un mensaje buscando comentarios de la agencia.<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los fabricantes de autom\u00f3viles siguen de cerca las calificaciones de seguridad del IIHS y a menudo realizan cambios para cumplirlas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los 14 sistemas, que incluyen varias variaciones de fabricantes de autom\u00f3viles individuales, se encuentran entre los m\u00e1s sofisticados que existen actualmente en el mercado, dijo Harkey.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">S\u00f3lo uno de los sistemas, Teammate en el Lexus LS, obtuvo la calificaci\u00f3n adecuada. El Super Cruise de General Motors en la GMC Sierra y el Pro-Pilot Assist de Nissan con Navi-Link en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico Ariya fueron calificados como marginales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Otros sistemas de Nissan, Tesla, BMW, Ford, Genesis, Mercedes-Benz y Volvo fueron calificados como malos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Harkey dijo que los sistemas de conducci\u00f3n inicialmente eran combinaciones de caracter\u00edsticas de seguridad como frenado autom\u00e1tico de emergencia, advertencias de cambio de carril, centrado de carril y detecci\u00f3n de puntos ciegos. Pero ahora dan a los conductores la oportunidad de no prestar atenci\u00f3n durante un per\u00edodo de tiempo, lo que aumenta los riesgos de seguridad, dijo en una entrevista.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cEs por eso que la atenci\u00f3n se centra en c\u00f3mo asegurarnos de que el conductor permanezca concentrado en la tarea de conducir\u201d,<\/em> dijo Harkey.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunos fabricantes de autom\u00f3viles, dijo, comercializan los sistemas de manera que los conductores puedan pensar que son completamente aut\u00f3nomos.<em> \u201cLo \u00fanico que no queremos es que los conductores malinterpreten lo que estas cosas pueden o no hacer\u201d,<\/em> dijo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los sistemas, dijo el IIHS, deber\u00edan poder ver si la cabeza o los ojos del conductor no est\u00e1n dirigidos a la carretera, y si sus manos est\u00e1n en el volante o listas para agarrarlo si es necesario.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El instituto tambi\u00e9n dijo que si un sistema no detecta los ojos del conductor en la carretera o las manos no est\u00e1n listas para conducir, deber\u00eda haber alertas audibles y visuales en 10 segundos. Antes de 20 segundos, el sistema deber\u00eda a\u00f1adir una tercera alerta o iniciar un procedimiento de emergencia para reducir la velocidad del veh\u00edculo, dijo el instituto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n deber\u00edan asegurarse de que los sistemas de seguridad como los cinturones de seguridad y el frenado autom\u00e1tico de emergencia est\u00e9n activados antes de que se puedan utilizar los sistemas de conducci\u00f3n, dijo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ninguno de los 14 sistemas cumpli\u00f3 con todos los requisitos de monitoreo del conductor en la prueba, pero el de Ford estuvo cerca, dijo el grupo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El sistema Teammate de Lexus y el Super Cruise de GM cumplieron con los requisitos de advertencia, mientras que los sistemas de Nissan y Tesla estuvieron cerca.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Harkey dijo que los fabricantes de autom\u00f3viles ya est\u00e1n respondiendo a las pruebas y preparando cambios, muchos de los cuales pueden lograrse con actualizaciones de software.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Toyota, que fabrica veh\u00edculos Lexus, dijo que considera las calificaciones del IIHS al establecer est\u00e1ndares de seguridad, mientras que GM dijo que las calificaciones del IIHS son importantes. Nissan dijo que trabajar\u00e1 con el instituto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Mercedes dijo que la compa\u00f1\u00eda toma en serio los hallazgos y conf\u00eda en que el sistema colabore con el conductor, mientras que la marca de lujo Hyundai Genesis dijo que est\u00e1 mejorando r\u00e1pidamente su sistema, incluida la adici\u00f3n de una c\u00e1mara en la cabina.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">BMW dijo que respeta los esfuerzos del IIHS, pero difiere filos\u00f3ficamente sobre c\u00f3mo los sistemas deber\u00edan monitorear a los conductores. Un sistema de BMW evaluado por el IIHS no est\u00e1 dise\u00f1ado para que los conductores retiren las manos del volante y solo considera la informaci\u00f3n de los sensores del volante. Las pruebas de BMW no han encontrado una ventaja clara al activar la c\u00e1mara de vigilancia del conductor, dijo la compa\u00f1\u00eda. Otro sistema m\u00e1s sofisticado destinado a que los conductores quiten las manos del volante utiliza una c\u00e1mara para observar a los conductores, dijo la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ford dijo que su sistema Blue Cruise monitorea a los conductores y env\u00eda advertencias repetidas. La compa\u00f1\u00eda dijo que no est\u00e1 de acuerdo con los hallazgos del IIHS pero que considerar\u00e1 sus comentarios en las actualizaciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Otros fabricantes de autom\u00f3viles no hicieron comentarios de inmediato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La mayor\u00eda de los sistemas electr\u00f3nicos que asumen algunas tareas de conducci\u00f3n para humanos no garantizan adecuadamente que los conductores presten atenci\u00f3n y no emiten advertencias lo suficientemente fuertes ni toman otras acciones para que los conductores se comporten, seg\u00fan una industria de seguros. 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