{"id":223877,"date":"2026-06-04T05:40:52","date_gmt":"2026-06-04T09:40:52","guid":{"rendered":"https:\/\/infoelnuevonorte.com\/?p=223877"},"modified":"2026-06-04T05:40:54","modified_gmt":"2026-06-04T09:40:54","slug":"el-monorriel-de-santiago-la-cara-oculta-de-una-inversion-multimillonaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infoelnuevonorte.com\/?p=223877","title":{"rendered":"El Monorriel de Santiago: la cara oculta de una inversi\u00f3n multimillonaria"},"content":{"rendered":"<!--[if lt IE 9]><script>document.createElement('audio');<\/script><![endif]-->\n<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-223877-1\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/infoelnuevonorte.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/ttsmaker-vip-file-2026-6-4-5-39-49.mp3?_=1\" \/><a href=\"https:\/\/infoelnuevonorte.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/ttsmaker-vip-file-2026-6-4-5-39-49.mp3\">https:\/\/infoelnuevonorte.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/ttsmaker-vip-file-2026-6-4-5-39-49.mp3<\/a><\/audio>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Un reciente art\u00edculo de opini\u00f3n destac\u00f3 las bondades del M<strong>onorriel de Santiago<\/strong>:\u00a0<strong>modernidad<\/strong>,\u00a0<strong>transformaci\u00f3n urbana<\/strong>,\u00a0<strong>reducci\u00f3n de tiempos<\/strong>\u00a0de viaje y mejora de la imagen de la\u00a0<strong>ciudad<\/strong>. Esa es la cara visible del\u00a0<strong>proyecto<\/strong>, la que promueven sus defensores.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Pero toda\u00a0<strong>gran inversi\u00f3n p\u00fablica<\/strong>\u00a0tiene\u00a0<strong>otra cara<\/strong>: c\u00f3mo se decidi\u00f3, qu\u00e9 alternativas se evaluaron, cu\u00e1nto costaba al inicio, cu\u00e1nto cuesta hoy, cu\u00e1ndo deb\u00eda terminar y qui\u00e9n asume los riesgos cuando el\u00a0<strong>proyecto se retrasa<\/strong>\u00a0o\u00a0<strong>se encarece<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Esa es la discusi\u00f3n de fondo. No se trata de negar que\u00a0<strong>Santiago<\/strong>\u00a0necesita\u00a0<strong>transporte p\u00fablico<\/strong>\u00a0moderno. Se trata de preguntarse si esta fue la\u00a0<strong>mejor soluci\u00f3n<\/strong>\u00a0para el\u00a0<strong>inter\u00e9s p\u00fablico general<\/strong>\u00a0o si la\u00a0<strong>ciudad<\/strong>\u00a0termin\u00f3 adapt\u00e1ndose a una tecnolog\u00eda, a unos contratos y a unos\u00a0<strong>intereses empresariales previamente condicionados.<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">1. La\u00a0<strong>narrativa visible<\/strong>:\u00a0<strong>modernidad<\/strong>\u00a0y\u00a0<strong>promesa urbana<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">El\u00a0<strong>Monorriel de Santiago<\/strong>\u00a0ha sido presentado como una obra emblem\u00e1tica para la\u00a0<strong>ciudad<\/strong>: moderna, visible y capaz de transformar la\u00a0<strong>movilidad<\/strong>\u00a0urbana. Sus promotores destacan la\u00a0<strong>reducci\u00f3n de tiempos<\/strong>\u00a0de viaje, la integraci\u00f3n con el telef\u00e9rico y el\u00a0<strong>impacto positivo<\/strong>\u00a0sobre la imagen de\u00a0<strong>Santiago<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Y es cierto que una\u00a0<strong>infraestructura ferroviaria elevada<\/strong>\u00a0transmite sensaci\u00f3n de\u00a0<strong>modernidad<\/strong>\u00a0y progreso. Esa es la cara visible del\u00a0<strong>proyecto<\/strong>\u00a0y la que normalmente domina el debate p\u00fablico.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Pero las grandes inversiones p\u00fablicas no deben evaluarse solo por su\u00a0<strong>impacto visual<\/strong>\u00a0o\u00a0<strong>simb\u00f3lico<\/strong>. Tambi\u00e9n deben analizarse desde la\u00a0<strong>planificaci\u00f3n<\/strong>, los\u00a0<strong>costos<\/strong>, la\u00a0<strong>sostenibilidad financiera<\/strong>\u00a0y las alternativas que pudieron haberse considerado antes de comprometer recursos p\u00fablicos multimillonarios.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ah\u00ed es donde empieza la\u00a0<strong>otra cara<\/strong>\u00a0de\u00a0<strong>la moneda<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">2. La pregunta inc\u00f3moda: \u00bf<strong>inter\u00e9s p\u00fablico<\/strong>\u00a0o\u00a0<strong>soluci\u00f3n condicionada<\/strong>?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">La cuesti\u00f3n central no es si el\u00a0<strong>monorriel funciona<\/strong>\u00a0como tecnolog\u00eda. La pregunta es otra: \u00bffue elegido porque era la\u00a0<strong>mejor soluci\u00f3n<\/strong>\u00a0para\u00a0<strong>Santiago<\/strong>\u00a0o porque encajaba mejor con una\u00a0<strong>oferta tecnol\u00f3gica<\/strong>, empresarial y financiera previamente disponible?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">En las buenas\u00a0<strong>pr\u00e1cticas de inversi\u00f3n<\/strong>\u00a0p\u00fablica, primero se define el problema de\u00a0<strong>movilidad<\/strong>, luego se comparan alternativas y finalmente se elige la soluci\u00f3n m\u00e1s conveniente. En este caso, la informaci\u00f3n disponible sugiere un\u00a0<strong>proceso inverso<\/strong>: una tecnolog\u00eda definida desde temprano,\u00a0<strong>contratos separados<\/strong>, financiamiento externo y una\u00a0<strong>ciudad<\/strong>\u00a0obligada a adaptarse al\u00a0<strong>proyecto<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Cuando eso ocurre, el\u00a0<strong>inter\u00e9s p\u00fablico<\/strong>\u00a0queda expuesto. No porque toda participaci\u00f3n empresarial sea negativa, sino porque las empresas deben servir al\u00a0<strong>proyecto<\/strong>\u00a0p\u00fablico, no sustituir la\u00a0<strong>planificaci\u00f3n<\/strong>\u00a0que corresponde al\u00a0<strong>Estado<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">3.\u00a0<strong>Planificaci\u00f3n<\/strong>,\u00a0<strong>demanda<\/strong>\u00a0y la\u00a0<strong>alternativa olvidada<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Un\u00a0<strong>proyecto<\/strong>\u00a0de\u00a0<strong>transporte urbano<\/strong>\u00a0de esta magnitud no deber\u00eda partir de la tecnolog\u00eda, sino de la\u00a0<strong>demanda<\/strong>\u00a0real de\u00a0<strong>movilidad<\/strong>. Primero se identifica cu\u00e1ntas personas viajan, desde d\u00f3nde, hacia d\u00f3nde, en qu\u00e9 horarios y con qu\u00e9 nivel de servicio. Despu\u00e9s se comparan\u00a0<strong>soluciones posibles<\/strong>: autobuses articulados, corredores reservados, telef\u00e9rico, tranv\u00eda, metro o\u00a0<strong>monorriel<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Esa comparaci\u00f3n debe hacerse con la misma vara:\u00a0<strong>inversi\u00f3n inicial<\/strong>, operaci\u00f3n y mantenimiento, reposiciones,\u00a0<strong>subsidio requerido<\/strong>, impacto urbano, riesgos constructivos y\u00a0<strong>capacidad futura<\/strong>. No basta con decir que una obra es moderna o que transportar\u00e1 muchos pasajeros.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Cuando esa\u00a0<strong>evaluaci\u00f3n no se publica<\/strong>\u00a0de forma completa, la decisi\u00f3n deja de ser verificable. Y una\u00a0<strong>inversi\u00f3n p\u00fablica<\/strong>\u00a0de esta escala no puede descansar solo en\u00a0<strong>declaraciones oficiales<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">El\u00a0<strong>estudio PIMUS 2019<\/strong>, realizado por la\u00a0<strong>empresa espa\u00f1ola IDOM<\/strong>\u00a0y financiado por el\u00a0<strong>BID<\/strong>, no propon\u00eda una obra aislada, sino una red integrada para toda la\u00a0<strong>ciudad<\/strong>. Part\u00eda de modelizar la\u00a0<strong>movilidad<\/strong>\u00a0de\u00a0<strong>Santiago<\/strong>, identificar corredores de mayor\u00a0<strong>demanda<\/strong>\u00a0y dimensionar la oferta seg\u00fan el par\u00e1metro clave en\u00a0<strong>transporte urbano<\/strong>: pasajeros por hora por sentido.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Los resultados eran claros: los\u00a0<strong>corredores troncales<\/strong>\u00a0m\u00e1s cargados se situaban, en\u00a0<strong>hora pico<\/strong>, en torno a 1,150\u20131,300 pasajeros por hora por sentido, con un m\u00e1ximo cercano a 1,400. Con esos niveles de\u00a0<strong>demanda<\/strong>, la alternativa t\u00e9cnicamente razonable no era un\u00a0<strong>sistema<\/strong>\u00a0ferroviario sobredimensionado, sino\u00a0<strong>autobuses de mayor capacidad<\/strong>, incluso articulados, operando en carriles reservados y semireservados.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">El plan planteaba una\u00a0<strong>red tronco-alimentada<\/strong>, con corredores principales y rutas alimentadoras, capaz de cubrir una parte muy significativa de la\u00a0<strong>ciudad<\/strong>\u00a0y crecer gradualmente seg\u00fan aumentara la\u00a0<strong>demanda<\/strong>. La inversi\u00f3n estimada rondaba los\u00a0<strong>471 millones de d\u00f3lares<\/strong>, incluyendo flota, estaciones, recaudo y\u00a0<strong>adecuaci\u00f3n vial<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">El\u00a0<strong>monorriel<\/strong>, en cambio, concentra una inversi\u00f3n mucho mayor en un \u00fanico corredor y ofrece una capacidad declarada de\u00a0<strong>20,000 pasajeros<\/strong>\u00a0por hora por sentido, muy superior a la\u00a0<strong>demanda<\/strong>\u00a0que el propio\u00a0<strong>estudio base<\/strong>\u00a0hab\u00eda identificado para\u00a0<strong>Santiago<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">4.\u00a0<strong>Contratos separados<\/strong>,\u00a0<strong>tecnolog\u00eda encapsulada<\/strong>, y\u00a0<strong>sobrecostos crecientes<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">La contrataci\u00f3n del\u00a0<strong>Monorriel de Santiago<\/strong>\u00a0se estructur\u00f3 en paquetes separados. Primero, la obra civil fue adjudicada en marzo de 2022 al\u00a0<strong>Consorcio Sistema de Transporte<\/strong>\u00a0<strong>Monorriel de Santiago<\/strong>\u00a0(CSTM), integrado por Grupo Estrella y Sofratesa, por\u00a0<strong>25,028 millones de pesos<\/strong>, equivalentes entonces a unos\u00a0<strong>450 millones de d\u00f3lares<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Ese fue el\u00a0<strong>monto original<\/strong>\u00a0del\u00a0<strong>contrato de obra civil<\/strong>. Sin embargo, posteriormente se han producido modificaciones relevantes del\u00a0<strong>proyecto<\/strong>, incluyendo ajustes de trazado y la construcci\u00f3n de un t\u00fanel para sortear la zona del Monumento de\u00a0<strong>Santiago<\/strong>. Todo ello previsiblemente implicar\u00e1 incrementos significativos del\u00a0<strong>costo final<\/strong>\u00a0de la obra, aunque a la fecha no se conoce p\u00fablicamente el\u00a0<strong>monto consolidado actualizado<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Posteriormente vino el\u00a0<strong>componente tecnol\u00f3gico<\/strong>: material rodante,\u00a0<strong>sistema<\/strong>\u00a0electromec\u00e1nico, se\u00f1alizaci\u00f3n, telecomunicaciones, alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica y puesta en marcha. Esa\u00a0<strong>segunda<\/strong>\u00a0fase fue adjudicada directamente, sin un nuevo proceso competitivo de licitaci\u00f3n p\u00fablica, a las empresas francesas Alstom y Sofratesa, por un monto del orden de\u00a0<strong>500 millones de euros<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Y ah\u00ed aparece uno de los aspectos m\u00e1s delicados del\u00a0<strong>proyecto<\/strong>: la\u00a0<strong>encapsulaci\u00f3n tecnol\u00f3gica<\/strong>. Cuando primero se construye una obra civil dise\u00f1ada para una tecnolog\u00eda ferroviaria espec\u00edfica, el proveedor del\u00a0<strong>sistema<\/strong>\u00a0electromec\u00e1nico deja de competir realmente en igualdad de condiciones. La propia\u00a0<strong>infraestructura<\/strong>\u00a0ya\u00a0<strong>condiciona g\u00e1libos<\/strong>, vigas, estaciones, interfaces y requerimientos t\u00e9cnicos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">En la pr\u00e1ctica, la\u00a0<strong>primera contrataci\u00f3n<\/strong>\u00a0termina definiendo la\u00a0<strong>segunda<\/strong>. El\u00a0<strong>Estado<\/strong>\u00a0pierde margen para comparar tecnolog\u00edas, revisar alternativas o negociar\u00a0<strong>mejores condiciones econ\u00f3micas<\/strong>\u00a0y operativas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">As\u00ed, un\u00a0<strong>proyecto<\/strong>\u00a0que inicialmente se presentaba alrededor de\u00a0<strong>450 millones<\/strong>\u00a0de d\u00f3lares para la obra civil ha terminado evolucionando, seg\u00fan\u00a0<strong>declaraciones oficiales<\/strong>\u00a0posteriores, hacia cifras cercanas a\u00a0<strong>1,200\u20131,300 millones de d\u00f3lares<\/strong>\u00a0concentradas en un\u00a0<strong>solo corredor<\/strong>\u00a0de la\u00a0<strong>ciudad<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">5.\u00a0<strong>Dieciocho meses<\/strong>\u00a0en contrato, m\u00e1s de\u00a0<strong>cuarenta y ocho<\/strong>\u00a0en la\u00a0<strong>realidad<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">El\u00a0<strong>contrato de obra civil<\/strong>\u00a0del\u00a0<strong>Monorriel de Santiago<\/strong>\u00a0establec\u00eda originalmente un plazo de ejecuci\u00f3n de\u00a0<strong>18 meses<\/strong>. La adjudicaci\u00f3n fue realizada en marzo de 2022 y, seg\u00fan esa programaci\u00f3n, las\u00a0<strong>obras principales<\/strong>\u00a0deb\u00edan estar terminadas entre finales de 2023 e inicios de 2024 para iniciar posteriormente las pruebas y la entrada en operaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Sin embargo, la\u00a0<strong>realidad<\/strong>\u00a0ha sido muy distinta. Las propias\u00a0<strong>declaraciones p\u00fablicas<\/strong>\u00a0de\u00a0<strong>Fitram\u00a0<\/strong>(Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la Rep\u00fablica Dominicana)\u00a0y de su\u00a0<strong>director ejecutivo<\/strong>\u00a0han ido desplazando progresivamente las fechas previstas de terminaci\u00f3n. Primero se habl\u00f3 de finales de 2025, luego del primer trimestre de 2026 y posteriormente de pruebas operacionales y marcha blanca hacia finales de 2026.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Parte importante de estos retrasos parece explicarse porque varios\u00a0<strong>elementos fundamentales<\/strong>\u00a0del\u00a0<strong>proyecto<\/strong>\u00a0segu\u00edan\u00a0<strong>abiertos<\/strong>\u00a0despu\u00e9s de adjudicar: ingenier\u00eda de detalle, interferencias, liberaci\u00f3n de predios, ajustes urbanos y coordinaci\u00f3n institucional.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Y ese punto es importante. En los grandes proyectos ferroviarios urbanos, cuando la\u00a0<strong>definici\u00f3n t\u00e9cnica<\/strong>\u00a0completa no est\u00e1 cerrada antes de contratar, aumentan significativamente los\u00a0<strong>riesgos de modificaciones<\/strong>, ampliaciones de plazo y\u00a0<strong>sobrecostos posteriores<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">El problema no es solo el\u00a0<strong>retraso<\/strong>. El problema es que cada a\u00f1o adicional de construcci\u00f3n y puesta en marcha tambi\u00e9n incrementa los\u00a0<strong>costos<\/strong>\u00a0financieros, operativos y fiscales que finalmente termina asumiendo el\u00a0<strong>Estado<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">6.\u00a0<strong>Fideicomiso<\/strong>,\u00a0<strong>contrataci\u00f3n fragmentada<\/strong>\u00a0y\u00a0<strong>trazabilidad insuficiente<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">El\u00a0<strong>Monorriel de Santiago<\/strong>\u00a0tambi\u00e9n revela un\u00a0<strong>problema institucional<\/strong>.\u00a0<strong>Fitram<\/strong>\u00a0opera como\u00a0<strong>fideicomiso<\/strong>\u00a0p\u00fablico y administra recursos destinados al transporte masivo, pero esa figura no debe reducir los est\u00e1ndares de\u00a0<strong>transparencia<\/strong>\u00a0exigibles a cualquier\u00a0<strong>inversi\u00f3n p\u00fablica<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Cuando un\u00a0<strong>proyecto<\/strong>\u00a0se divide en paquetes \u2014obra civil,\u00a0<strong>sistema<\/strong>\u00a0electromec\u00e1nico, material rodante, supervisi\u00f3n, financiamiento y operaci\u00f3n\u2014 la\u00a0<strong>trazabilidad<\/strong>\u00a0se vuelve m\u00e1s\u00a0<strong>compleja<\/strong>. Por eso es indispensable publicar de forma clara el\u00a0<strong>costo<\/strong>\u00a0total actualizado, los contratos, adendas, cubicaciones, reajustes, cronograma vigente, matriz de riesgos y compromisos fiscales asociados.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">La\u00a0<strong>transparencia<\/strong>\u00a0no se demuestra solo diciendo que el\u00a0<strong>fideicomiso<\/strong>\u00a0es\u00a0<strong>auditado<\/strong>. Se demuestra permitiendo que la ciudadan\u00eda pueda seguir la\u00a0<strong>ruta completa<\/strong>\u00a0del\u00a0<strong>dinero p\u00fablico<\/strong>: cu\u00e1nto se contrat\u00f3, cu\u00e1nto se ha pagado, cu\u00e1nto falta por pagar, qu\u00e9 se modific\u00f3, por qu\u00e9 se modific\u00f3 y qui\u00e9n\u00a0<strong>asume cada riesgo<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Sin esa informaci\u00f3n, el debate queda atrapado entre propaganda oficial y cr\u00edticas generales. Y una inversi\u00f3n de esta magnitud necesita mucho m\u00e1s que confianza: necesita\u00a0<strong>trazabilidad<\/strong>\u00a0p\u00fablica verificable.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">El caso del\u00a0<strong>Monorriel de Santiago<\/strong>\u00a0no es aislado. Forma parte de una ola de inversiones y\u00a0<strong>endeudamiento<\/strong>\u00a0en\u00a0<strong>transporte p\u00fablico<\/strong>\u00a0impulsada durante los \u00faltimos a\u00f1os mediante pr\u00e9stamos multilaterales, garant\u00edas soberanas, fideicomisos p\u00fablicos y grandes contratos tecnol\u00f3gicos asociados a sistemas ferroviarios urbanos. Entre esos esquemas se encuentran proyectos como la expansi\u00f3n del\u00a0<strong>Metro de Santo Domingo<\/strong>, los\u00a0<strong>telef\u00e9ricos urbanos<\/strong>\u00a0y los\u00a0<strong>monorrieles de Santiago<\/strong>\u00a0y Santo Domingo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">El problema no es invertir en\u00a0<strong>transporte p\u00fablico<\/strong>. El problema es hacerlo sin publicar, con el mismo rigor, los\u00a0<strong>estudios comparativos<\/strong>, cronogramas, matrices de riesgos,\u00a0<strong>costos<\/strong>\u00a0actualizados y obligaciones fiscales que permitan verificar si esas inversiones est\u00e1n resolviendo efectivamente los problemas de\u00a0<strong>movilidad<\/strong>\u00a0o si simplemente est\u00e1n acumulando\u00a0<strong>deuda p\u00fablica<\/strong>\u00a0e\u00a0<strong>infraestructura<\/strong>\u00a0visible.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">7.\u00a0<strong>Santiago<\/strong>\u00a0necesitaba un\u00a0<strong>sistema<\/strong>, no una\u00a0<strong>vitrina tecnol\u00f3gica<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">El debate no es si el\u00a0<strong>monorriel<\/strong>\u00a0ser\u00e1 una obra visible, moderna o llamativa. Seguramente lo ser\u00e1. La pregunta es si era la\u00a0<strong>mejor soluci\u00f3n<\/strong>\u00a0para\u00a0<strong>Santiago<\/strong>, al\u00a0<strong>costo<\/strong>\u00a0que finalmente tendr\u00e1 y frente a las\u00a0<strong>alternativas disponibles<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Una\u00a0<strong>ciudad<\/strong>\u00a0no necesita infraestructuras para admirar, sino\u00a0<strong>sistemas que funcionen<\/strong>, integren barrios, reduzcan tiempos de viaje, sean financieramente sostenibles y puedan crecer con la\u00a0<strong>demanda<\/strong>\u00a0real. Esa era la l\u00f3gica del estudio\u00a0<strong>BID<\/strong>\/IDOM: una red integral, gradual y ajustada a la\u00a0<strong>movilidad<\/strong>\u00a0de toda la\u00a0<strong>ciudad<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\">El\u00a0<strong>Monorriel de Santiago<\/strong>\u00a0muestra lo que ocurre cuando la tecnolog\u00eda termina imponi\u00e9ndose sobre la\u00a0<strong>planificaci\u00f3n<\/strong>. La cara visible ser\u00e1 un tren elevado. La cara oculta es una\u00a0<strong>inversi\u00f3n multimillonaria<\/strong>, concentrada en un\u00a0<strong>solo corredor<\/strong>, con\u00a0<strong>costos<\/strong>\u00a0crecientes, retrasos y\u00a0<strong>preguntas todav\u00eda pendientes<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong>Santiago<\/strong>\u00a0merec\u00eda algo m\u00e1s que una\u00a0<strong>obra ic\u00f3nica<\/strong>. Merec\u00eda una decisi\u00f3n p\u00fablica mejor planificada, mejor comparada y\u00a0<strong>m\u00e1s transparente<\/strong>.<\/span><\/p>\n<div class=\"subtitle text-xl text-center mb-4\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-group\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div id=\"DenunciayAPP\" class=\"wp-block-group\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<p><a href=\"https:\/\/whatsapp.com\/channel\/0029Va88WGP2ER6ZxD6TCa3U\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-155512\" src=\"https:\/\/infoelnuevonorte.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Canal-whatsapp-infoenn.jpeg\" alt=\"\" width=\"2046\" height=\"554\" srcset=\"https:\/\/infoelnuevonorte.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Canal-whatsapp-infoenn.jpeg 2046w, 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2006<\/strong> por el periodista <strong data-start=\"109\" data-end=\"129\">Junior Henr\u00edquez<\/strong>, quien funge como director y fundador. A trav\u00e9s de la web <strong data-start=\"188\" data-end=\"212\">infoelnuevonorte.com<\/strong>, el medio ofrece informaci\u00f3n veraz y oportuna sobre los acontecimientos sociales, pol\u00edticos, comunitarios y de actualidad general, tanto a nivel nacional como internacional, promoviendo un periodismo responsable, participativo y comprometido con la libre expresi\u00f3n y el fortalecimiento de la democracia informativa.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un reciente art\u00edculo de opini\u00f3n destac\u00f3 las bondades del Monorriel de Santiago:\u00a0modernidad,\u00a0transformaci\u00f3n urbana,\u00a0reducci\u00f3n de tiempos\u00a0de viaje y mejora de la imagen de la\u00a0ciudad. Esa es la cara visible del\u00a0proyecto, la que promueven sus defensores. 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