La investigación sobre el accidente del vuelo de Air India ocurrido el 12 de junio en Ahmedabad, que dejó un saldo de 260 fallecidos, ha llevado a las autoridades a enfocar su atención en las acciones de los pilotos y en la gestión de los controles de combustible como elementos clave.
De acuerdo con The Wall Street Journal, fuentes cercanas a los análisis preliminares indicaron que el siniestro no se relaciona, por el momento, con fallas del Boeing 787 Dreamliner ni de sus motores, sino con intervenciones humanas en los sistemas críticos de la aeronave.
El eje central de la investigación se encuentra en los interruptores de control de combustible situados en la cabina de mando. Estos dispositivos, que deben permanecer activados durante todo el trayecto, permiten iniciar, apagar o reiniciar los motores solo en circunstancias excepcionales.
Las grabaciones y simulaciones técnicas proporcionadas por Boeing revelaron que ambos interruptores estaban en posición de apagado poco después del despegue esta situación provocó la pérdida de empuje en los dos motores de forma casi simultánea, activando el generador de emergencia conocido como “ram air turbine”, no obstante, aún no se ha determinado si la desconexión fue accidental, intencional o el resultado de una maniobra errónea, tampoco está claro si hubo un intento posterior de reactivar los interruptores.
Los registros de las cajas negras, descargados dos semanas después del accidente, no permiten establecer con certeza si la desconexión ocurrió antes o después de la pérdida de potencia.
“El efecto sobre el motor es inmediato y se interrumpe la energía”, afirmó el especialista en seguridad aérea John Cox en diálogo con medios estadounidenses. “No es posible moverlos por error, no se pueden golpear y que cambien de posición”, añadió.
La simulación realizada por Boeing, enfocada en los segundos finales del vuelo, refuerza la hipótesis de que los interruptores fueron manipulados de forma inapropiada, aunque no determina las motivaciones de la tripulación.
Las condiciones de vuelo previas al impacto coinciden con una pérdida total de propulsión, lo que activó automáticamente la RAT, encargada de suministrar energía eléctrica y presión hidráulica en emergencias, la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de la India (AAIB), responsable de la pesquisa, prevé divulgar un informe preliminar este viernes.
El impacto de la aeronave sobre una residencia para estudiantes de medicina causó un saldo humano devastador, incluyendo personas que se encontraban en el edificio. El siniestro se convirtió en el primer accidente fatal de un Boeing Dreamliner desde su introducción en 2011, el avión siniestrado había sido entregado a Air India en enero de 2014.
A nivel corporativo, Air India atravesaba un proceso de reestructuración impulsado por el Grupo Tata, que tomó el control de la aerolínea en 2022 con un plan de renovación de flota y expansión internacional, el accidente interrumpió dicho proceso y generó un análisis detallado de los procedimientos internos y de la gestión de situaciones críticas dentro de la compañía.
Según informó la AAIB, el informe preliminar debía presentarse el viernes posterior al accidente, sin embargo, no se especificó la extensión ni el nivel de detalle del documento. Paralelamente, representantes del sector industrial y autoridades estadounidenses expresaron preocupación por la demora en la publicación de datos clave.
La descarga de las cajas negras se realizó en un laboratorio recientemente inaugurado en Delhi, luego de que se descartara su traslado a otra ubicación. La operación tomó alrededor de dos semanas, lo que, según fuentes cercanas al caso, generó tensiones con técnicos internacionales.
Durante ese período, la NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE.UU.) evaluó suspender su colaboración debido a las demoras no obstante, su equipo técnico permaneció en el país hasta concluir la fase de análisis.
El proceso también contó con la participación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que designó a un especialista como observador tras gestiones diplomáticas con el gobierno indio, la OACI evitó hacer declaraciones públicas sobre su rol en la investigación, aclarando que toda comunicación oficial corresponde al Estado anfitrión.
Air India detalló que el vuelo accidentado era comandado por el capitán Sumeet Sabharwal, con más de 10.000 horas de vuelo en aviones de fuselaje ancho, y por el copiloto Clive Kunder, con más de 3.400 horas de experiencia en la aerolínea.
La revisión de los antecedentes operativos de la tripulación permitió descartar deficiencias de formación como factor inicial del siniestro. Sin embargo, las acciones de los pilotos durante los minutos posteriores al despegue continúan bajo análisis. La investigación busca determinar si existieron decisiones o maniobras que contribuyeron directamente al desenlace.
En el ámbito institucional, el accidente motivó la creación de un panel parlamentario en la India, encargado de revisar el estado de la seguridad aérea civil los legisladores citaron a funcionarios y representantes del sector para analizar tanto las causas del accidente como los procedimientos actuales en respuesta a emergencias y control operacional.
El avance de las etapas siguientes dependerá del análisis técnico que lleve adelante la AAIB en los próximos meses, el proceso completo podría prolongarse más de un año, conforme a los estándares internacionales para este tipo de investigaciones.
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